Es hat lange gedauert, aber jetzt ist sie da: die neue BMW R 1300 GS. Und der Motor ist nicht das Einzige, was an diesem Motorrad neu ist, denn BMW hat das gesamte Konzept seines Adventure Tourer-Flaggschiffs von Grund auf neu gestaltet.Tauchen wir also gleich ein in die Materie, denn es gibt viel zu besprechen ...
Der Motor
Die neue BMW R 1300 GS wird von einem luft- und flüssigkeitsgekühlten 1.300-ccm-Boxermotor mit einer Bohrung und einem Hub von 106,5 x 73 mm angetrieben. Er leistet 145 PS bei 7.750 U/min und ein Drehmoment von 149 Nm bei 6.500 U/min. Er nutzt die BMW ShiftCam-Technologie zur variablen Ventilsteuerung mit Einlassventilen mit einem Durchmesser von 44 mm und Auslassventilen mit einem Durchmesser von 35,6 mm.
Gleichzeitig ist es BMW nach eigenen Angaben gelungen, den Kraftstoffverbrauch auf dem Niveau der R 1250 GS zu halten. Die Höchstgeschwindigkeit wird mit 200 km/h angegeben, und die Zeit von 0-100-km/h soll 3,4 Sekunden betragen.
Bildergalerie: BMW R 1300 GS (2024)
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Der neue Motor kommt mit einem Sechsgang-Getriebe, das sich jetzt unter dem Motor befindet und nicht mehr hinter dem Motor. Durch diese Änderung im Packaging konnte BMW eine kompaktere Einheit schaffen und sich auf die Senkung des Schwerpunkts und die weitere Zentralisierung der Masse konzentrieren. Leichter ist der Antriebsstrang so ebenfalls geworden. Und er trägt einen großen Teil der Gewichtsreduzierung von insgesamt 12 kg bei.
Das Fahrwerk
Auch der Rahmen wurde komplett neu konstruiert und man hat sich für ein neues Design entschieden.Die Aufhängung besteht aus einem neuen Evo Telelever-Design vorne und einem überarbeiteten Evo Paralever-Design hinten. Diese Überarbeitungen führen laut BMW zu einer präziseren Lenkung an der Vorderachse und einer verbesserten Traktion an der Hinterachse des Motorrads.
Die Bremsen bestehen aus einem Paar 310-mm-Bremsscheiben vorne (mit Vierkolben-Bremssätteln) sowie einem einzelnen Zweikolben-Schwimmsattel und einer 285-mm-Scheibe hinten. Sowohl das Integral ABS Pro als auch die Dynamic Brake Control gehören zur Serienausstattung.
Das Integral ABS Pro betätigt sowohl die Vorder- als auch die Hinterradbremse gleichzeitig, sowohl bei Betätigung des vorderen Bremshebels als auch des hinteren Bremspedals. Der Grad der Aktivierung jeder Bremse hängt vom jeweiligen Fahrmodus ab. Die Dynamic Brake Control verhindert, dass der Fahrer beim Bremsen ungewollt das Gas öffnet.
Die BMW R 1300 GS wird mit drei verschiedenen Rädern erhältlich sein, alle mit 3,0 x 19-Zoll-Vorderrädern und 4,5 x 17-Zoll-Hinterrädern. Die Basis- und die Triple Black-Variante erhalten leichte Aluminium-Gussräder. Die Trophy- und die Option 719 Tramuntana-Variante erhalten Kreuzspeichenräder mit Aluminiumringen, die für den Einsatz im Gelände gedacht sind. Optional kann man auch geschmiedete Enduro-Räder wählen, die ebenfalls für den Offroad-Einsatz gedacht sind, aber rund 2 kg weniger wiegen als die Speichen-Versionen.
Zusätzliche Serienausstattung
Zweifellos ist Ihnen anhand der Fotos inzwischen der neue, kompakte, X-förmige LED-Scheinwerfer aufgefallen, über dessen Design sich sicherlich streiten lässt. Zur weiteren Serienausstattung gehören vier Fahrmodi (Rain, Road, Eco und Enduro), eine dynamische Traktionskontrolle, eine Motorschleppmomentkontrolle, ein dynamischer Bremsassistent sowie eine Berganfahrhilfe, ein adaptiver Tempomat und eine Reifendruckkontrolle (RDC).
Handprotektoren mit integrierten Blinkern gehören ebenfalls zur Serienausstattung. Die BMW R 1300 GS ist ab Werk mit einer Lithium-Ionen-Batterie ausgestattet und verfügt über die Battery Guard-Funktion der BMW Motorrad Connected Smartphone-App.Das serienmäßige BMW-Kombiinstrument ist auch bei der R 1300 GS vorhanden und man erhält zusätzlich ein 6,5-Zoll-Farb-TFT-Display. Darüber hinaus gehören ein Smartphone-Ladefach mit USB-Anschluss, eine zusätzliche 12-Volt-Steckdose, schlüsselloses Fahren und beheizbare Griffe zur Serienausstattung.
Optionale Extras
BMW Motorrad bietet für die R 1300 GS ein umfangreiches Angebot an Sonderausstattungen. Zur Auswahl stehen die optionale elektronische dynamische Fahrwerksanpassung (DSA), die adaptive Fahrzeughöhenregelung, die die Sitzhöhe bei niedrigen Geschwindigkeiten und im Stand intelligent absenkt, die optionalen Riding Modes Pro für zusätzliche Fahrmodi (einschließlich benutzerdefinierter Optionen).
Weitere Extras: ein Sportfahrwerk, der optionale Fahrassistent mit aktivem Tempomat/Frontkollisionswarner/Spurwechselwarner, beheizbare Sitze für Fahrer und Beifahrer, eine Lenkererhöhung und natürlich die optionalen niedrigen und hohen Komfortsitze.
Farben, Preise und Verfügbarkeit
In Deutschland wird die neue BMW R 1300 GS in drei Varianten mit jeweils unterschiedlichen Farben erhältlich sein: Triple Black, GS Trophy und Option 719 Tramuntana. Triple Black ist ziemlich selbsterklärend, während die GS Trophy Racing Blue Metallic, White Metallic Matte und rote Akzente integriert. Die Option 719 Tramuntana hat eine zweifarbige Lackierung in Aurelius Grün Metallic, Avus Schwarz Metallic Matte und Luxor Schwarz/Grau mit goldenen Akzenten.
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Die unverbindliche Preisempfehlung für die Basisversion der BMW R 1300 GS beginnt bei 19.100 Euro. Angebote von Händlern kann man ab sofort anfordern. Wie es dann mit Lieferzeiten aussieht, können wir allerdings noch nicht sagen. Hier kommt es voraussichtlich auf die individuellen Wünsche an.
